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景柱救不了海马

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7月8日,海马汽车创始人景柱阔别17年后首次公开亮相。

除了带着新车型8S宣告归来之外,更加引人关注的是,面对近年来销量迅速下跌、业绩连续两年亏损等局面,这位曾带领海马汽车走出困境的“老将”重新上阵后能否带领海马汽车摆脱边缘化的生存状态。

景柱救不了海马

只是当其已经需要依靠出售房产回笼资金挽救快速衰落的主营业务时,海马汽车其实已经站在了悬崖边缘,然而一系列的风波,只是海马汽车无力回天前的景象。

无奈的回归

创业30年的海马汽车,由极盛到极衰只用了三年。所以这让原本计划50岁就退休的景柱又回到了前线。2019年5月15日晚,海马汽车发布董事会会议公告,景柱重任海马汽车董事长。

作为中国汽车业的传奇人物,景柱1988年从重庆大学机械工程锻压专业本科毕业后来到海南,从海南汽车制造厂技术员做起,一直到2004年12月景柱正式接任海马集团董事长一职,但其实早在景柱上任之前,命运的手就已经将二者握在了一起。

景柱救不了海马

据公开资料显示,上世纪80年代末,刚成立不久的海南省政府希望发展自己的汽车工业,而有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂,便成了寄托。

1988年,在政府的支持下,海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂,再以复原建设的方式,迁址至海口金盘工业区,并更名为海南汽车制造厂,从此就扎下了根。

尴尬的是,因得不到福特汽车的技术支持,很长一段时间里都没有产品可以生产。就在这时,因经济泡沫的破裂使日本经济出现大幅度衰退,马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间。

景柱救不了海马

就这样,两家车企短暂的走到了一起。

1992年2月,海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司,前后的几年间,与马自达的合作让海南汽车制造厂生产了多款车型,包括马自达323、626、929等。

但由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证,其生产的汽车只能在海南省内通行,即便当时全国各地仍能见到不少海南汽车制造厂生产的多款车型通过各种渠道合法上路行驶,但这对于海南汽车制造厂来说仍然是杯水车薪。

加上1995年9月,国家整顿进口组装车市场,同时宏观调控奏效,进口组装车售价大幅下降,这对本已孱弱的海南汽车制造厂无疑是雪上加霜。长江商报曾报道的一篇文章中提到,1995年至1997年,海南汽车制造厂累计亏损1.6亿元,负债总额12.8亿元。

景柱救不了海马

连续的亏损,让海南汽车制造厂濒临破产,也正是那时,年仅31岁的景柱临危受命出任海南汽车制造厂厂长,并通过一系列体制创新、管理创新和技术创新,让海马汽车在中国汽车行业中冲出重围。

为了获得汽车生产资格,挂靠就成了唯一的出路。同年11月,海南省政府与一汽集团,以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组,成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。

不过这每一步其实都已经为海马汽车的未来埋下了伏笔。一方面,虽然加入了一汽集团,但是并未获得一汽的资金和技术支持。另一方面,其生产的汽车终于可以推向全国,但因车型老旧,又没有新车型可投产,市场反应并不强烈。

景柱救不了海马

被逼无奈下,海马集团在2000年成立,并重新寻求和马自达的合作,但这一次双方仅形成了技术合作。在2001年5月,海南普力马正式下线开始,海南汽车迎来了一段美好时光,在2002年,海马集团更是收购了面临退市的ST琼金盘,成功上市。

bei bi wu nai xia, hai ma ji tuan zai 2000 nian cheng li, bing chong xin xun qiu he ma zi da de he zuo, dan zhe yi ci shuang fang jin xing cheng le ji shu he zuo. zai 2001 nian 5 yue, hai nan pu li ma zheng shi xia xian kai shi, hai nan qi che ying lai le yi duan mei hao shi guang, zai 2002 nian, hai ma ji tuan geng shi shou gou le mian lin tui shi de ST qiong jin pan, cheng gong shang shi.

只是这样的美好以后再也没出现过。

2005年,马自达投向了实力更强的一汽集团和长安汽车,当年3月,一汽马自达汽车销售有限公司,马自达6正式在一汽马自达投产。2006年2月,长安福特马自达汽车有限公司成立,不久马自达3便在这里正式投产。

这时,海南汽车再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地,同时缺乏核心技术研发能力、技术老旧、产品布局狭窄等种种问题也全面爆发。在这样尴尬的处境下,海南汽车只好从合资转向打造自主品牌的道路,但事实证明,这一条打造自主品牌的道路是何其的艰辛。

由盛及衰的三年

自从2006年与马自达彻底分手之后,海马汽车正式走上了自主之路。2007年开始,海马北上中原,以收购郑州轻汽为契机,成立海马汽车有限公司和海马新能源汽车有限公司。此外,海马还在汽车之外开辟了金控、置业产业板块。

景柱救不了海马

事实上,在2017年之前海马汽车其实一直处于盈利状态。数据显示,从2010~2016年海马汽车的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。虽然在这一期间里,海马汽车营业收入起伏不定,但并未亏损。

就在景柱主导海马汽车期间,海马汽车也不乏产品上的亮点,例如2001年海马推出国内首款SMPV普力马;2002年,新一代福美来轿车上市,与上汽通用别克凯越、北京现代伊兰特组成当年国内车市热门的“新三样”成为国内明星车型;2005年,普力马系列产品占国内小MPV市场份额达到80%以上,占据国产S-MPV细分市场的重要地位。

与此同时,海马汽车也在十年间走出海南,建成河南郑州产业基地,形成海口、郑州、上海三地的产业格局。到2015年,海马已经形成“汽车、金融、地产”三大业务板块,参股海南银行,海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位,在郑州、武汉等地投资开发楼盘。在海马集团业务版图逐渐扩大的同时,景柱也成为多元跨界型的掌门人。

景柱救不了海马

2013年,景柱递交书面辞职报告申请辞去公司董事和董事长职务。辞职后,景柱仍担任公司党委书记,但不再担任其他职务。

然而,面对海马汽车销量连年下滑的局面,景柱选择重新回归。在海马8S发布现场,景柱坦言,这是在2002年福美来下线后,时隔17年自己首次站在台前,他此时的心情也是复杂的。

这一次景柱面对的是正在经历着产业变革和市场变革承受巨痛的海马汽车。自2016年海马汽车攀上年产销21.64万辆的高峰之后,2017年,海马汽车全年销量为14.04万辆,下降35.13%。而这也只是衰弱的开始,2018年产销数据显示,海马汽车共计销量6.76辆,同比下滑51.8%。

景柱救不了海马

进入2019年,这一颓势还在继续,在近期披露的海马汽车公布的最新销量数据显示,今年6月销量为3,702辆,同比下降34.16%;今年1~6月,其累计销量为14,425辆,同比下降65.16%。

销量崩塌让海马汽车在资本市场也难逃厄运。

根据4月22日海马汽车发布的2018年财报显示,2018年海马汽车归属于上市公司股东的净利润亏损达16.37亿元,与2017年同期相比扩大了64.65%。2017年、2018年两年,海马汽车累计亏损逾26亿元。

由于亏损不断扩大,海马汽车自4月24日起被实行“退市风险警示”处理,股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。公布财报的同一天,海马汽车宣布,拟出售位于上海市、海口市的117套闲置房产,账面原值合计3386.17万元,账面净值合计1656.88万元。

景柱救不了海马

海马汽车表示,“本次交易有利于盘活公司闲置资产,补充公司流动资金,有利于公司的经营发展”。5月15日,*ST海马又发布公告称,为优化和盘活存量资产,拟出售海口市的部分闲置房产,包括住宅269套、商铺15套,账面原值合计3089.99万元,账面净值合计达到1170.01万元。

虽说卖房或能解决一时之困,但对于海马汽车要想存活,绝不仅仅是卖房就能解决问题的,哪一天房子卖完了,又该怎么办呢?

卖掉401套房产之后

面对销量下滑等情况,景柱对海马汽车亏损的原因做了深入分析,他认为,海马受到了体制制约,对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。

景柱还直指产品投资失败,产品项目经理多数缺乏创新意识、创新压力、创新能力。其次,在库存上,海马也经历了一些损失,产品在决策上过于随意,营销纸上谈兵。同时,他也谈到了海马凭借主观臆断,盲目追求规模,扩建工厂,造成产能闲置,以及对内部体制僵化提出了批评。

景柱救不了海马

为了改变现状景柱表示将带领海马进行第四次创业,摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态,并以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标,举措包括扁平体制、效率机制;将产销基地聚焦,产品条线高度聚焦,出清无竞争力产品;开展新营销等。

产品方面,在传统燃油车领域很难再有生存空间的海马汽车已将重心转至新能源领域。包括在2018年宣布,到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%。预计2019年底,海马汽车续航里程超过400km的电动车将投放市场;2020年,海马汽车还将推出全新的电动可变车身平台,未来将在新平台上开发包含紧凑型SUV、跨界车在内的全新车型。

不过随着2019年新能源汽车补贴的退坡,车企想要在新能源领域有所作为,需要加大研发投入并投入资金巨大,这对于相当缺乏资金的海马汽车来说未来已经充分显现。同时海马汽车还选择代工造车新势力小鹏汽车,学习其造车新势力在产品及营销等方面的优势,但由于造车新势力未来发展仍具有较大不确定性,仅依靠代工难以改善业绩。

景柱救不了海马

而海马8S作为景柱回归后的首款车型,也被海马汽车寄予厚望。但业内人士表示,在车市整体放缓局面下,海马汽车向SUV与新能源聚焦也未必是当下市场环境中最佳选择。特别是面临亏损的危局下,海马汽车还面临着竞争对手的施压,景柱的一系列举措也需要更市场验证。

值得注意的是,海马汽车这些年诸多“不务正业”的跨界经营,比如房地产、金融、贷款、物业等行业,这些跨界较大的行业为海马集团的管理运营增加了难度,同时也分散了海马汽车对于汽车的研发和营销精力。

尽管那个曾经带领海马汽车造就过光辉岁月的景柱回来了,但从他一头白发不难看出曾经的美好已是“时过境迁”,其实大家都知道,谁来也很难挽海马汽车目前的局面,这就是现实。

文/曹旻希

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发布时间:18:00:24

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越认真看反而越陌生,你的大脑又在捣什么鬼?

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  来源:SME科技故事
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  不光是这个字,几乎所有的字看久了都会出现这样奇怪的感觉来吧孩子_蜘蛛资讯网。甚至很多时候,你明明舌头都到嘴边了,硬是吐不出它的读音。当然也不只是汉字,英语等其他语言的使用者也不例外。那么,这是不是你的大脑出现问题了呢?答案是否定的,说不定此时你的大脑正在幸灾乐祸呢。早在1960 年, Lambert和Jakobovits首次将这种现象命名为“语义饱和” (Semantic Satiation)。

  所谓饱和一词的概念来自于老鼠迷宫的研究。当老鼠走T型迷会有天使替我爱你_蜘蛛资讯网宫时,会出现一个稳定有趣的现象:每当老鼠选择一条路后, 下次就会自发地选择另一条,从而出现两条路交替选择的情况。研究者认为同一种刺激或情景重复加工会使老鼠产生厌倦,因而称之为饱和。而类似的饱和现象也会发生在人身上。也就是说,如果大脑在接受持续相同刺激后,也会感到厌恶,从而产生神经疲倦。

  想象一下,当你让日理万机的大脑连续在同一个地方战斗,它是会感到疲惫的。

  于是,本该好好工作的大脑便闹起了别扭,还会用短暂的“罢工”来抗议。这会导致发送神经元与接收神经元之间的连通性短暂性缺失。

  换个角度看,这是大脑发出的信号,间接表明神经系统累了。这时不光是语言,就连熟人的照片、熟悉的场景等等,看久了都有可能会突然变得陌生。

  你可以聚焦在中间闪烁的绿点,大约10秒后,便会看到排列在假想的等边三角形的角落处的一个,两个或所有三个静态黄点消失,然后重新出现。

  而在语言文字加工中的厌恶视为“语义饱和”。此外,语义饱和的过程和文字识别过程也是有一定关系的。最早研究者认为饱和的过程是出现在语义加工阶段的假说。即是我们能够清晰的识别出一个字的字音、字形及含义的阶段。然而,它并没有完全被大家所认可。反对者提出前语义(知觉)加工阶段假说。即是我们识别出字音字形但是还没来得及思考这个字的含义的时候,因而又被称为是知觉阶段。到了2010年又有科学家认为是发生在两者之间的连接阶段,并提出了知觉表征-语义联接假说。

  这些假说听上去很抽象,但其实不难理解。让我们以上文提到的具体的字“语”来进行解说。首先第一阶段是前语义加工阶段,即是我们能从字形辨认出它有两个读音分别是[y]和[y]。而第二个语义加工阶段:当我们读[y]时它指代的是话或是代替语言的动作,比如手语等。当我们读作[y]时,则是告诉的意思,比如“不以语人”。当我们从不同的读音到理解到的含义存在一个连接阶段,即是知觉表征-语义连接阶段。

  目前关注该领域的学者普遍支持语义饱和是发生在知觉表征-语义连接阶段,但仍存在一定的争议。

  值得一提的是,汉字本身没有语音,且有其他多音字。所以汉字在识别过程中应是多依赖于字形-语义的过程。当汉字达到饱和状态时,不仅仅感觉语义丢失,还会觉得所观察的汉字解体。这也是为什么我们一下子想不起怎么读,还会觉得越写越觉得不对劲。不同字形结构的汉字发生饱和的时间也不一样。比如左右结构的字更容易发生饱和,如“衡”“辨”,即我们看左右结构的字更容易不认识;而独立结构的字,如“司”“马”“直”等则需要较长的时间才能够发生饱和。

  真、具、直中间到底是几横,更多被视为曼德拉效应,即是大家出现集体记忆错乱

  与语义饱和类似地,还有一种叫做不相识综合症。也是说,一个人已经见过某物很多次了,但他感觉不熟悉。
例如人们可以想象,当你走进自己的房间时感觉好像之前从来没有来过一样。尽管你确定那是你的房间并且之前确实来过。只不过,这种不相识症发生的概率要远比语义饱和的概率要低得多。与之相比,常被认为语义饱和的相反情况Dj vu(既视感),则更常发生在我们身上。

  所谓的Dj vu就是指有时我们会对某一场景产生“似曾相识”的感觉。而且这种感觉可以被视为是“对某一事物无法抗拒的熟悉感”,就好比明明你从来没有到达过某个地方,但当你第一次去的时候却觉得异常熟悉。又或者你从来没见过这个人,却觉得他好像认识很久了。但其实你压根不熟悉这些事物或场景,但好像是在回忆里出现过。它具体的情境还可描述为“已经听过,已经想过,已经尝过,已经梦到过,已经读过……”等等。

  据统计,大约有三分之二的人一生中都至少经历过一次似曾相识。甚至有些人一生中不止一次经历过这种现象。还有研究表明,似曾相识现象的发生率在青年时期最高。比如很多人年轻时对自己的爱人一见钟情时,就有似曾相识的感觉。此后随着年龄的增长,特别是当人们真正开始日复一日的单调生活时,它的发生率就降低了。

  那么,这样奇怪却又美好的感觉又是什么造成的呢?自该现象被发现以来,吸引了一批批科学家前去研究。然而,因为它大多是毫无征兆地突发,并且发生时间十分短暂。所以研究幻觉记忆是相当困难的,只能依赖当事人描述和回忆,而光凭当事人主观的感受,会产生很多对研究产生干扰的夸张或虚假信息。迄今为止,已经有几十种理论来试图解释这个现象了。

  这当中,也有理论是认为跟大脑闹别扭脱不了干系的。比如有一种理论是认广州酒家_蜘蛛资讯网为大脑中长期和短期回路之间出现某种故障。
这导致初次接触到的新信息直接进入长期记忆,所以我们可能会觉得正在经历过去的事情。还有另一种理论则认为,这也可能与顶叶皮层有关。顶叶皮层是大脑中产生这种熟悉感的区域。它可以在不触发与记忆相关的其他区域的情况下被激活。
不过研究者还没能很好地解释究竟是什么引发了这种熟悉。

  或许像一见钟情、似曾相识这样美好的体验能被科学解释后,就缺少了浪漫的想象空间了吧。所以,我们机智的大脑也不想轻易让我们洞察其中的奥秘。

  又或许当这些“突然的熟悉”发生时,就像上文“突然的陌生”那样,大脑正在一旁打盹、幸灾乐祸。但这有什么关系呢,或许某天当你坐在街边的小店认真看书时,不经意抬头就看到了那个似曾相识的人,这时心跳加速的你还会计较自己突然不认识书里的字了吗?

  *参考资料

  Semantic satiation.Wikipedia.on 14 July 2019, at 03:29 (UTC)。STRA牛头梗_蜘蛛资讯网NGE CASES MAY 22, 2015

  This Man Thought His Family Was Replaced by Evil ClonesBy Melissa DahlDj vu.Wikipedia.on 31 July 2019visual studio_蜘蛛资讯网, at 07:12 (UTC)。

  Science Is Getting Closer to Explaining The Mystery of Dj VuLINDSAY DODGSON, BUSINESS INSIDER16 DEC 2017

  细思极恐!为何长时间看同一个字会越看越陌生?作者:中科院心理研究所袁杰 科学大院 2016-12-26贾建荣,张德玄。

  语义饱和现象及其认知机制[J]。心理科学进展,2013,21(04):615-625宋剑秀,徐英哲。

  “似曾相识”现象的心理学简析[J]。学理论,2015(02):33-34。

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